日前，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》），这让火热的“一带一路”继续升温。
　　《愿景与行动》明确提及了上海和长三角多地，要求利用“开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大”的优势，成为“一带一路”建设的排头兵和主力军。未来，上海在加快推进自贸区建设、加强港口建设及强化上海两大国际机场的枢纽机场功能之外，如何与长三角其他城市协同联动，一同参与“一带一路”战略？解放日报记者联系采访了相关专家和政府工作人员。
　　加强城市协同合作，整体参与“一带一路”
　　就在几天前，舟山刚刚召开了“舟山江海联运服务中心建设大会”，虽然具体方案和规划尚未公布，但这已是舟山市政府的“一号工程”，也是舟山融入“一带一路”和“长江经济带”战略的最大抓手。
　　“在上海国际航运中心的框架下，舟山江海联运的服务已经突破行政区域的概念，必然会有与上海、宁波、南通等长三角其他城市和港口的协同合作。”浙江舟山群岛新区发展研究院院长、上海交通大学教授李湛告诉记者，舟山在江海联运上着重于打造国际化、国际性的现代服务体系，将形成一个江海联运的服务集聚区。而在李湛看来，在金融、贸易、资金结算等方面，肯定将与具有优势的上海合作；而“转运”所涉及的水水中转，以及水路转航空、铁路、公路的中转，必定也要和宁波、上海，乃至长江沿岸各港口合作，将长三角作为一个整体，共同参与“一带一路”战略。
　　这种长三角内部的合作创新，符合“开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神。
　　同样意在以长三角整体参与“一带一路”战略的，还有起始点位于浙江义乌的“义新欧”国际铁路集装箱班列。这趟列车从义乌出发，从新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦等中亚国家，最终到达西班牙马德里，并已经于去年正式纳入中国铁路总公司的中欧班列的序列。
　　“‘义新欧’从未仅仅定位在义乌，至少它是服务于整个长三角。”这是冯旭斌听明记者来意后，说的第一句话。他是义乌市天盟实业投资有限公司董事长，该公司是“义新欧”班列的主要运营方。在他看来，“义新欧”参与“一带一路”的方式，便是集群式地把义乌制造乃至长三角制造，在丝绸之路经济带的沿线城市展示销售，将中国商品的附加值，以中国人的方式体现出来，而不是借由国外的经销商。
　　“一带一路”上，长三角既走出去又引进来
　　丝绸之路经济带上，有来有往。来自欧洲和中亚国家中小企业的商品，也正通过“义新欧”进入义乌，然后通过义乌小商品市场的平台，销往全国各地。在冯旭斌看来，这是“双赢”，既帮助了沿线国家没有能力打入中国市场的中小企业，又促进了义乌进口市场的转型升级。
　　在长三角，已经有了来自中亚的合作项目——位于连云港的“中哈连云港物流基地”已是哈萨克斯坦在中国境内的最大物流基地，也将成为中亚五国过境运输、仓储物流、往来贸易的国际经济平台。
　　而被称为“新欧亚大陆桥、东方桥头堡”的连云港也在积极响应“一带一路”。“连云港位于沿海海运和陇海铁路网络的交汇点。”连云港市政协委员、江苏省社科院沿海沿桥（连云港）发展研究中心副主任古龙高告诉记者，借助铁路网络，未来连云港既能与上海、苏南等长三角核心区域紧密融合，又能向西横跨多省市通往中亚西欧，因此连云港要在陆桥物流运输大通道上做好文章。不仅如此，连云港市政府副秘书长、研究室主任刘开山告诉记者，连云港接下来要着力构建东西双向开放的格局，在深化与上合组织和中西亚国家合作的同时，还要强化与东北亚经济板块互动。
　　当然，除了上海、舟山、义乌和连云港外，长三角多个城市正努力“互利共赢”，共同在“一带一路”上引进来、走出去。