动力电池在２０１７年经历了扩产、兼并、重组和强者更强的市场变化，整个动力电池产业进入发展快车道，全球动力电池产业竞争格局正在重塑，行业洗牌加速。与此同时，如何应对上游材料价格上涨，如何处理动力电池与环境的协调发展直接影响着动力电池的下一步发展趋势。
        近日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人会主办的中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛在西宁举行。来自国内外业内千余人围绕“推动锂产业的协调发展”主题展开研讨和交流。

        水平提升竞争加剧
        据统计，目前我国新能源汽车销售总量超过全球份额的５０％，２０１７年达到７７．７万台，同比增长５３．３％。据行业专家预测，到２０２０年新能源汽车销量将有望达到２００万台，对应的动力电池需求量将达到８８ＧＷｈ。
        我国动力电池技术水平快速提升，部分指标已经达到国际先进水平。与此同时，我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存现象。数据显示，２０１７年中国动力电池产能已经超过了２００ＧＷｈ，但总体产能利用率却只有４０％。市场两极分化明显，高端优质产品供不应求，低端产能销售困难，呈现出结构性产能过剩，宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力电池产能过剩的情况可能会延续到２０２０年以后。
        动力电池领域的竞争环境也从最初的粗放式竞争逐步迈向精细化角逐，伴随市场竞争加剧，一些低门槛、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰出局，行业洗牌加速。数据显示，中国动力电池配套企业已经从２０１５年的大约１５０家降到了２０１７年的１００家左右，１／３的企业已经被淘汰出局。

        上游材料炙手可热
        我国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，关键材料镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。随着行业发展，电池企业已经从争夺客户转变到争夺上游材料和资源。“世界各地的锂矿、钴矿资源、镍资源炙手可热，呈现寡头垄断的特征。从长期来看，存在着资源安全风险。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，锂电池生产所需的锂、钴等上游材料近年来价格上涨迅猛，锂、钴需求急剧增加。据统计，２０１７年我国动力型锂电池的出货量达到了３９．１ＧＷｈ，占锂电行业总体规模约５０％。其中，汽车动力电池出货量达到了３８ＧＷｈ，占全球汽车动力电池出货量的６５．４％，预计随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的产销规模还会进一步扩大，这同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。

        近几年，锂、钴等原材料价格一路走高。以钴为例，２０１６年钴的价格是２０万元／吨，目前价格已超过了６０万元／吨，不到三年涨了两倍，钴作为电池重要材料，在三元电池中的占比约为１３％。这对动力电池成本的有效下降形成了巨大阻力，因此需要通过持续的技术创新和突破，不断提高电池能量密度等技术水平，挖掘新的电池材料，摆脱瓶颈制约。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测，未来１０年动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。
        上游材料价格持续上涨，整车企业又因为购置补贴退坡需要转移成本，这就使得双重压力压到了电池企业身上。

        “国家应该制定中长期资源发展规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源勘查、评价、开采和资源回收利用工作。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，应加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，以防上游资源垄断。

        技术创新协同发展
        当前，国际电动汽车行业的竞争区域主要集中在亚太地区，中国、日本和韩国。我国电动汽车行业在产量、产能、出货量上，特别是在竞争力上成绩斐然。中国、韩国、日本是当下全球动力电池领域的领跑者，中国拥有全球最为完善的动力电池产业链，市场规模最大，日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定优势?对于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是关键。

        动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展。从上下游企业关系来看，整车和零部件企业相互依存，电池企业侧重于电芯性能的研发，整车企业则关注电池的使用。因此，需要共同应对挑战，上下游企业协同合作。让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求，从而避免各自为战、信息不透明带来的成本增加，共同推动电动汽车产业技术的迭代与进化。

        陈清泰认为，拼生产规模只是浅层次的竞争。对于动力电池企业来说，最重要的是掌握核心技术，因此必须要以全球的视野生产一代、开发一代、预研一代，确保始终站在世界前沿。其中，最关键的是要凝聚人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究。